Главные вехи жизни автомобиля

Автомобиль    угораздило    родиться    чуть-чуть    раньше    двадцатого    века.    Но    его    рождение
настолько назрело, настолько идея «самодвижущихся колес» сконцентрировалась в атмосфере,
в    технической    готовности    мира    того    времени,    что    во    многих    странах    почти    одновременно
разные    изобретатели    выезжали    из    своих    гаражей,    заводов    и    лабораторий    на    чадящих
«самодвижущихся экипажах». Но все эти люди, изобретая, не удосужились запатентовать свои
создания и потому канули в Лету.
26    января 1886    года —    Карл    Бенц    патентует    свою  «самобеглую    коляску»    с    двигателем
примерно    в    одну лошадиную    силу.    Этот день    и    считается днем    рождения    автомобиля. После
первых    поездок    Карла    на    чадящем    грохочущем    чуде    газета  «Мангеймер    Цайтунг»    написала:
«Кого же заинтересуют такие предложения, пока есть в продаже лошади?»
1888    год,    весна —    Берта    Бенц,    жена    гениального    мужа,    чистит    бензотрубки    шляпной
булавкой,    изолирует    электрический    провод    своим    шелковым    чулком,    а    вот    для    укорочения
растянувшейся    цепи    ей    пришлось    найти    в    поселке    кузнеца —    это    был    первый    в    истории
автомобиля ремонт. И первый в    истории автомобиля автопробег, потому что Берта втихаря от
своего гениального мужа стибрила его машину, посадила в нее двух своих сыновей и проехала
с ними 180 километров от одного города до другого. Одновременно это было и первой в мире
рекламой автомобиля, потому что после этого пробега о Карле Бенце и его создании узнал весь
мир.
1888    год —    автомобиль    Карла    Бенца    получает    Большую    золотую    медаль    на    выставке    в
Мюнхене.
1901    год — «Мерседес»    побеждает    в    гонках    в    Ницце —    с    этой    победой    кончается    эра
«самодвижущихся экипажей» и начинается эра автомобилей.
1902    год —    в    итоге    переговоров    петербургской    фирмы  «Леснер»    с    немецким
«Даймлером»    подписан    договор    о    праве  «Леснера»    производить    в    России    двигатели    и
автомобили системы... «Даймлер-Луцкой» (!) — вы ничего не можете понять?
(Позволю себе здесь небольшое лирическое отступление — в скобках.
Мы любуемся    на улице «Мерседесами», не правда ли? А знаете ли вы тот факт, который
упорно,    более    столетия,    замалчивают    немцы, —    в    жилах    самого    первого  «Мерседеса»    текло
немало русской крови...
Можете    ли    вы    себе    представить,    что    в  «двигательной»    эпохе    наступили    совсем    другие
времена,    когда    кто-то    догадался    цилиндр    расположить    не    горизонтально,    а    вертикально,    а
коленвал — внизу, под ним? И этим «кто-то» был русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В
гонке    интеллектов    Луцкой    опережает    многих    и    даже    самого    Даймлера,    создав    в 1895    году
двигатель    почти    в    два    раза    мощнее!    А    то, что    на    первой    автомобильной    выставке    в    Берлине
были представлены аж три автомобиля Луцкого — ни о чем не говорит?
Да если бы только автомобили — самые мощные в мире судовые двигатели — до шести
тысяч    лошадиных    сил;    самый    большой    самолет    в    мире    с    фантастической    для    тех    лет
мощностью    каждого    из    двух    двигателей — 60    лошадиных    сил,    и    другой    самолет —    самый
быстрый в    мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости —
160 километров в час — это все конструкции Бориса Луцкого, но производство — немецкое.
Поначалу немцы обласкали немерено талантливого русского инженера двадцати пяти лет
от роду, то есть в 1890 году Луцкой — главный инженер крупнейшего в Германии «Нюрнберг
Машиненбау»;    сегодня    эта    фирма    известна    под    аббревиатурой    МАН.    Затем    Борис    Луцкой
становится    соучредителем  «Европейского    автомобильного    союза»!    Его    компаньоны —
Даймлер,    Дизель, Лонер...    Доходит до    того, что    германское    правительство    поручает    именно
Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901-го
года и в том же году Луцкой привозит под очи императора всея Руси Николая Второго три свои
«моторные телеги». За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже
награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут
же куплены российским военным ведомством и более того — было заказано множество других
машин.
За год (!) до создания легендарного  «Мерседеса» Борис Луцкой выкатывает    в мир свой
автомобиль    под    названием  «Феникс»,    буквально    напичканный    неведомыми    ранее
конструкторскими    решениями.    И    некоторые    из    них    перекочевывают    в  «Мерседес» —
неудивительно — Луцкой-то работает на Даймлера.
В начале века Германия продает сотни машин по всему миру под маркой «Даймлер». И
только в Россию, по настоянию Луцкого, эти же машины идут под маркой «Даймлер-Луцкой»
или    даже  «Луцкой-Даймлер».    Когда    же    русский    инженер  (к    тому    же    Луцкой —    один    из
директоров  «Европейского    автомобильного    союза»)    потребовал    в    своей    записке, чтобы    весь
экспорт носил такую марку, ему отказывают, а затем исчезает марка «Даймлер», тем более, что Готлиба уже нет в живых, появляется марка «Мерседес», и сразу вслед за этим пожар на заводе
уничтожает    оригиналы    в    металле    и    оригиналы    чертежей —    в    мире    нет    сейчас    ни    одного
подлинного «Мерседеса» 1901 года выпуска.
Судьба    Бориса    Луцкого    круто    меняется —    в    двадцатые    годы    его    в    Германии
арестовывают, при аресте он отстреливается, затем попадает в тюрьму, а затем следы его в этом
мире теряются.
Штаб-квартира  «Мерседеса»    находится    в    Штутгарте.    На    первом    этаже —    шикарный
музей  «Мерседеса»,    у    самого    входа    которого    установлены    два    бронзовых    бюста    людей,
которые при жизни никогда не встречались — Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
Я подошел к пожилому экскурсоводу и спросил:
— А    знакомо    ли    вам    имя    русского    инженера    Бориса    Луцкого?    Он    работал    вместе    с
Даймлером над созданием первого «мерседеса»?
— Нет, сэр, — ответил он по-английски, — русские в его создании не участвовали.
Вот так-то, господа русские автомобилисты...)
1904 год — в Санкт-Петербурге произведен первый российский автомобиль — грузовик
«Леснер»,    грузоподъемностью 1    и 2    тонны,    мощность    двухцилиндрового    двигателя 10    и 15
«лошадок».
1907    год —    первый    грандиозный    супермарафон    мира    Пекин —    Париж.    Из    полутора
десятков    заявленных    машин    до    финиша    дошли    лишь    четверо —    князь    Боргезе    на  «Итале»
финишировал первым, затем, спустя 20 дней, — все остальные: «Спайкер» и два  «Де Диона»
(См. главу «Большие гонки или немного истории»).
1908    год —    при    скоплении    тучи    журналистов,    которые    не    верили    в    то,    что    сейчас
произойдет,    три  «Кадиллака    К»    заехали    в    английский    сарай,    были    тут    же    разобраны,    их
запчасти на глазах честной публики были перемешаны и через пять часов из сарая... выехали
три «Кадиллака»! Что это значило? Впервые машины стали    делать из одинаковых — до    сотой
доли миллиметра! — деталей. До той поры каждый автомобиль был эксклюзивен до последней
гайки.
1912    год —    инженер-электрик    компании  «Националь»    Чарльз    Кеттеринг, задумавшись
над работой    электродвигателя кассового аппарата, предложил использовать электродвигатель
для запуска двигателя автомобиля — так родился стартер.
1913    год —    этот    год    самый    главный    в    автомобильном XX    веке —    автомобиль    стал
любимцем    века,    потому    что    Генри    Форд    придумал    конвейер    и    автомобиль    под    названием
«Форд-Т», признанный недавно  «Автомобилем XX века», удешевился    так, что стал доступен
каждой    западной    семье,    он    стоил    всего 900    долларов.    В    первый    год    выпуска    их    было
произведено около 20 тысяч (для сравнения — вся автомобильная Европа производила тогда в
год 2 — 3 тысячи машин), во второй год — 40 тысяч, а в 20-е годы — 2 миллиона!
1922    год —    в    США    выпущен    самый    дешевый    автомобиль    в    мире    марки  «Ред    Баг
Бакборд». Он стоил всего 125 — 150 долларов, что соответствует сегодняшним 1130 — 1870
долларам. Его колесная база составляла в длину 1,5 метра, вес — 111 килограммов.
1923 год — впервые дизельный двигатель поставили на автомобиль. Им оказался грузовик
«Мерседес».
1927    год —    на московском    заводе  «Спартак»    начато    производство    первого    советского
легкового автомобиля «НАМИ-1».
Выпускался до 1930 года.
1940    год —    первая    автоматическая    коробка    передач    появилась    на    американском
«Олдсмобил 98».
1957    год —    на    некоторых    серийных    моделях  «Понтиак»    и  «Шевроле»    появились
инжекторные двигатели.
1962 год —    в Англии    создан самый маленький автомобиль в    мире — «Пил Р50» — 1,34
метра в длину, 99 сантиметров шириной и 1,34 метра высотой. Его вес — 59 килограммов.
1978    год —    рекордная    скорость    дизельного    автомобиля  «Мерседес    С111/3»    с
трехлитровым двигателем была показана в Италии — 327,3 км в час.